全球市场参与者对新冠肺炎疫情及其对全球钢铁市场的影响更加注目。亚洲和欧洲的几家汽车制造商最近增加或暂停了生产。倚赖汽车行业的其他制造商也受到了负面影响。

导致此问题的部分原因是中国的运输容许造成钢材和制成品的交货被延后。其他行业的供应链也遇到困难。

这突显了全球对中国钢材及下游产品更加倚赖的现状。此外，不受疫情影响，冶金行业大型国际展览也延期。部分疫情愈演愈烈相当严重的国家甚至被迫重开企业生产。

不受供需状况变化的扰动，全球原料和钢材价格也经常出现波动。中国钢材库存下降近期，中国多数地区早已开始中止在新冠肺炎疫情集中于愈演愈烈期间实行的控制措施。

但是，延后的订单要花上一些时间才能生产并载运到目的地。由于中国许多钢厂在下游行业延期停工期间之后运转，中国的钢材库存正在减少。

随着下游行业停工复产，钢材消耗将减缓，但短期内仍将呈现出供过于求的局面。疫情亦造成2月份中国钢铁PMI创近年来新高。

钢铁行业PMI是体现钢铁行业景气度的最重要指数，而2月份这一指数仅有为36.6%，环比上升10.5个百分点，同比上升14个百分点，上升幅度十分大并相比之下高于50%的荣枯线，体现了当前钢材市场整体十分下滑。不过，此次疫情对中国钢铁行业的影响是短期的、阶段性的，从中长期看不用过分乐观。预计随着疫情恶化，市场需求也将逐步获释，二季度钢材市场需求将步入一波集中于获释。

韩国和日本钢材市场需求衰退当前疫情更为相当严重的日本和韩国某种程度是钢铁生产大国，2019年日本粗钢产量次于中国和印度，位列世界第三，韩国位列第六。日、韩两国在全球钢铁贸易中占据举足轻重的地位。目前韩国制造业开工率大约为疫情前的90%，建筑工地等堵塞面积较小，螺纹钢市场需求大幅度降低。同时，由于韩国现代-起亚汽车工厂的大面积复工，韩国浦项正在商议汽车板产线减产计划，明确减产幅度仍须要追踪。

由于缺乏中国生产的汽车零部件，日本汽车公司在中日两国的生产都已上升，JFE钢铁公司也缩减了汽车用钢材的排产计划。丰田、日产、马自达等的中国工厂自春节假期后连休至2月17日开始停工，但是不受疫情因素影响导致的原材料、零部件短缺，以及人力不足的情况依然不存在。目前，不少日本企业考虑到使用更换产品。

日本小泊集团(Komatsu)、日本大金工业会社(Daikin)等日本大型生产企业也正在前进减少从中国工厂(子公司及合作厂)的零部件订购比重，从日本国内或者东南亚地区谋求新的货源。未来如果日本和韩国国内疫情更进一步蔓延到，将对其国内下游经济活动产生影响，巩固国内钢材市场需求。而且，近年来日韩钢企整体出口占到较为低，因此很难通过更进一步增大出口分摊国内市场需求上升的压力，特别是在是当疫情早已开始在全球蔓延到的形势下。因此最后随着疫情影响的加剧，日韩钢企将不会调整供给，削减钢产量。

进而，随着钢产量上升，将必要造成日韩钢企的铁矿石市场需求趋弱，从而引起铁矿石价格走低。

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